Описание самолета

 Пассажирский турбовинтовой самолет Ан-24РВ

     Был разработан в середине 1960-х годов, имеет в правой гондоле ТВД вспомогательную силовую установку (ВСУ) РУ-19А300 тягой 800 кгс. С помощью этого двигателя удалось существенно улучшить взлетные характеристики самолета. Ан-24 "Сoke" имеет конфигурацию свободнонесущего моноплана с высоким расположением крыла, оборудованного закрылками Фаулера большого размаха - двухщелевыми с внешней стороны гондолы двигателя и однощелевыми в корневой части крыла. Хвостовое оперение - традиционное, дополненное на серийном самолете подфюзеляжным килем (с семидесятых годов на Ан-24Б и Ан-24РВ устанавливается два подфюзеляжных противоштопорных гребня); фюзеляж типа полумонокок. Гидравлически убирающееся трехопорное шасси имеет двойные колеса на каждой стойке, управляемые и поворотные колеса носовой опоры, регулируемое на земле давление внутри пневматиков. Типы двигателей: на Ан-24Б - АИ-24 2-ой серии, на Ан-24РВ - АИ-24Т с воздушным винтом изменяемого шага. Проведенные испытания и дальнейшая эксплуатация самолета показали, что он обладает хорошей устойчивостью и легкой управляемостью, способностью уверенно продолжать взлет при отказе одного двигателя. Конструкция и кинематика шасси гарантируют его выпуск даже при отказе ряда систем -- под действием собственного веса и скоростного напора. Самолет имеет надежную противообледенительную систему крыла и оперения.

Самолет Ан-24 представляет собой металлический моноплан с высокорасположенным крылом. Он снабжен убирающимся в полете шасси трехопорной схемы с носовым колесом. Главные опоры шасси установлены в гондолах двигателей и убираются против потока в специальные отсеки под двигателями. Передняя опора установлена в носовой части фюзеляжа и убирается в отсек под кабиной экипажа. Носовая стойка шасси управляется от педалей, что значительно повышает маневренность самолета на земле. Колеса шасси с пневматиками низкого давления позволяют эксплуатировать самолет на грунтовых аэродромах. При необходимости Ан-24 может произвести посадку даже на размокший грунтовой аэродром.
В конструкции Ан-24 впервые в практике мирового самолетостроения применены клеесварные соединения. Более 67 % заклепочных соединений заменены клеесварными, в результате чего повысилась усталостная прочность конструкции, существенно снизились трудоемкость и стоимость изготовления.
Крыло самолета состоит из центроплана, двух средних и двух консольных частей. Средние части крыла несут на себе двухщелевые закрылки, а центроплан - однощелевые. Корневая секция каждого элерона имеет триммер и сервокомпенсатор. В кессоне центроплана расположены четыре мягких топливных бака; кессоны средних частей представляют собой герметизированные топливные баки- кессоны. На самолете установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24.


Самолет оборудован средствами связи и всем необходимым для полетов в сложных метеорологических условиях днем и ночью в любое время года. Высотное оборудование самолета создает и поддерживает в герметичной кабине давление и температуру воздуха в пределах, необходимых для нормальной жизнедеятельности экипажа и пассажиров при полетах на больших высотах. В условиях обледенения передние кромки крыла, хвостовое оперение и обе чайки воздухозаборников двигателей обогреваются горячим воздухом от компрессоров двигателей. Воздушные винты, лобовые стекла кабины пилотов, приемники воздушного давления, контейнеры аккумуляторов снабжены электрообогревом. В случае необходимости самолет Ан-24 можно легко переоборудовать в грузопассажирский или грузовой вариант.
По надежности и долговечности конструкции самолет Ан-24 стоит в одном ряду с лучшими образцами мировой авиационной техники. Межремонтный ресурс планера Ан-24 составляет 6000 летных часов и общий амортизационный ресурс 30000 летных часов. Межремонтный ресурс двигателя 3000 часов.


Самолет создан в АНТК им. Антонова.